據《經濟周刊》報道，除了電動車i3之外，未來其它所有汽車也將進行網上銷售。寶馬德國銷售部羅蘭德稱，“在網上增加銷售所有車型能夠更好的展現寶馬。”此外，寶馬還希望未來能夠實現客戶足不出戶即可購車回家的“移動營銷”，以此來應對需求變化。
    如上報道，寶馬正在計劃縮減其銷售網。報道稱，目前寶馬在德國共經管20個銷售點，主要集中于慕尼黑、漢堡、柏林、法蘭克福、杜塞爾多夫這些大城市。一些位于小城市的寶馬銷售店，如達姆、卡塞爾、波恩等，將被出售或*關閉。
     除此之外，奔馳也在考慮其下的經營網。奔馳旗下的三*供應商都以市場為目標，使得德國奔馳對其銷售商的依賴性遠遠大于奧迪和寶馬。據業內人士稱，奔馳總部正在討論出售旗下四個銷售點，若成功的話，則會涉及更多銷售店。德國擁有98個產品展廳，是繼美國zui重要的品牌銷售市場。德國約一半的汽車是通過其旗下的銷售點出售的。

       從汽車界的營銷渠道之變可以看出，電子商務正以它*的不可取代的優勢向各個行業進軍，即使傳統的印刷包裝行業也不例外。

       從事印刷互聯網行業多年的寧波我要印電子商務有限公司副總羅鵬女士坦言：“在日趨激烈的市場競爭下，依靠傳統的營銷手段，企業要想在市場中取得競爭優勢也越來越難。電子商務的出現則*地改變了原有市場營銷理論和實務存在的基礎，營銷和管理模式也將發生根本的變化，可以說，電子商務是企業向消費者提供產品和服務的另一個渠道，必將產生一場不可阻擋的渠道變革，印包企業需加緊布局電子商務市場步伐。”

      也許，很多人認為，網上購物更傾向于大眾化的日化用品、生活用品等，對于動輒幾十萬、上百萬、過千萬的大宗印刷機械是不可能實現真正的電子商務的。這話放在幾年前，也許是真的，但如今的網絡環境下，用戶的搜索習慣、找尋信息的方式等都發生了翻天覆地的改變，網絡的便捷讓很多以往的不可能都成為了可能。


       電子商務的zui大優點就在于通過網絡技術克服了廠家與用戶之間的時間、空間障礙，減少了存在于二者之間的各種中間環節和渠道，從而使傳統物流中的無效損耗得以避免，并且相對具有便捷的優勢。對于印包機械制造商而言，通過電子商務能夠有效地縮短供貨時間和生產周期，簡化訂單程序，不僅加速了資金周轉，使供銷“低庫存”甚至“零庫存”的目標有望實現，而且還可以24小時不間斷地為每個角落的客戶在線服務。

       以“中華*刀”——上海申威達印刷機械有限公司為例，早在2009年，上海申威達就通過我的耗材網進行電子商務營銷。上海申威達的“鼠標+切紙機”銷售模式，給印后機械這個傳統產業平添了幾分現代氣息，從zui初的零配件供應到整臺切紙機、裁切線的上線，再到如今完成整機線上成交，一步步的發展正好切合了印刷企業對電子商務認可。

       此外，從耗材網的數據分析表明，通過網絡廣告來詢盤的量較上一年度有50%的提升。由此可見，用戶的消費習慣正在朝著網絡化改變。

      “電子商務是未來的主流方式之一，未來渠道商不可避免地要走向電子商務化。”羅鵬說道，“今年在參加中小企業電子商務大會時很有感觸，有一家做挖土機的企業，這樣傳統的機械企業，它現在的年銷售額有超過60%的業績是通過電子商務來實現的。”

      在對傳統企業應該如何對待電子商務潮流時，羅鵬女士認為：“在中國互聯網高速發展與普及的今天，傳統印刷包裝企業都不應該對電子商務熟視無睹。誠然，它不是改善企業經營現狀的‘救世主’，不可能一夜之間改變什么，但當您等待電子商務成熟之后再介入時，到時您將會發現，你今天的‘猶豫不決’將是未來落后甚至被淘汰的根源！那時再來開展電子商務，無論在時間、精力和資金等方面，將需付出更多的代價。”

      其實，不論是向哪一種模式變革，都是與市場實際相符合的有益嘗試。在這一過程中，難免各種渠道模式之間的相互碰撞。其實，碰撞往往就是融合的過程，相容共生才能促進行業的健康、有序發展。正如羅鵬女士表示的那樣，“用戶采購行為及習慣正在超預期變化，企業渠道變革在即，只有依托原有的優勢，結合互聯網新平臺，深耕電子商務市場，才能真正贏得未來。”